車両が古くなるにつれて、エンジンの性能を維持することがますます難しくなります。特に、エンジン保護のために、適切に配合されているエンジンオイルに大きく依存する古いエンジンにとってこれは当てはまります。そのようなエンジンにとって、最も重要な添加剤の1つが亜鉛ジアルキルジチオリン酸塩、またはZDDPです。しかし、ZDDPとは具体的に何であり、なぜ古いエンジンにとってそれほど重要なのでしょうか？この記事では、古いエンジンに対するZDDPの利点、その働き、およびエンジンケアのルーチンに不可欠な理由を探ります。
ZDDPは、亜鉛ジアルキルジチオリン酸塩を意味し、通常エンジンオイルの添加剤として使用される化合物です。ZDDPは長い間、特にバルブトレインのような高応力領域で、摩擦を減らし、金属接触による損傷を防ぐ保護層を金属部品上に形成する能力で知られています。
亜鉛ジアルキルジチオリン酸塩、通常「亜鉛」またはZDDPと呼ばれるこの摩擦防止剤は、エンジン内に保護層を形成します。この亜鉛添加剤は金属表面に付着し、オイルフィルムが薄くなる高負荷条件下での金属接触を減少させます。さらに、この保護層は酸化防止剤としても機能し、錆びからエンジンコンポーネントを保護します。したがって、特にバルブトレイン、ピストン、ベアリングの摩擦が高いエンジンや長期間動かないエンジンにとって、ZDDPは非常に有益です。
古いエンジン、特に走行距離の多いものは、摩耗が進みやすくなります。時間が経つと、カムシャフト、リフター、バルブなどの内部コンポーネントが摩耗し、性能が低下する可能性があります。ZDDPは潤滑を提供し、さらなる損傷を防ぐために重要です。
ヴィンテージ車のエンジンがフラット・タペット・リフターに依存している場合、亜鉛や亜鉛代替添加剤を含むエンジンオイルが必要です。エンジンオイル中の亜鉛は、リフターとカムシャフトの摩耗を防ぐのに役立ちます。1980年以前のエンジンは、摩擦を生成するフラット・タペットを備えたカムシャフト設計を特徴としていましたが、現代のローラーカム設計はこの摩擦を軽減しました。それでも、フラットタペットエンジンを搭載した古い車両には亜鉛オイル添加剤が必要です。
保護なしでは、フラットタペットエンジンの摩擦が重大な損傷を引き起こす可能性があり、オーバーヒートや効率と性能の低下を招きます。エンジン技術の進歩に伴い、現代のオイル会社は通常のモーターオイルからZDDPやZDTPなどの亜鉛添加剤を段階的に廃止しました。そのため、クラシックエンジンには現代のオイルを使用することは賢明ではなく、古い車には特殊な亜鉛添加剤が必要です。
新しいエンジンでは亜鉛添加剤は一般的ではなくなりましたが、依然として製造している会社やその代替品もあります。モーターオイルを選ぶ際には、適切なレベルのZDDP（1,000–1,400 ppm）やZDTP、または同等またはそれ以上の保護を提供する特殊な亜鉛代替品を含む製品を探してください。
亜鉛代替添加剤は、ZDDPの負の影響なしに同様の潤滑とコーティングを提供します。亜鉛が触媒に付着すると、触媒コンバーターの寿命を短縮し、排出量が増加する可能性があります。このため、OEMエンジンメーカーとEPAは、モーターオイルやその他の製品におけるZDDPのレベルを削減するよう指示しています。
これらの措置は、消費者の車が触媒コンバーターへの早期損傷を防ぐために重要なのは確かですが、古いエンジンには困難な状況をもたらします。彼らは抗摩耗保護として亜鉛を必要とするが、規制に従い、触媒コンバーターを保護する必要もあります。新しい規制は、環境への影響を減少させ、エンジンコンポーネントを安全に保つためには優れたものですが、非ローラーカム設計や高性能エンジンには必要な摩耗保護が不足します。
適切な亜鉛エンジン代替添加剤は、オイルから亜鉛とリンを除去する一方、これまで亜鉛製品から期待してきた高水準の保護を提供します。製品を使用する際には、これによってリフターやカムに大きな摩耗問題が発生しないことを確認できます。この製品はリンや亜鉛を使用しないため、環境に悪影響を及ぼすことなく使用でき、触媒コンバーターを害することもありません。
